Mercy Motif Batik Rp 1 Miliar Milik Piyu Padi

Gitaris dari grup band asal Yogyakarta, Piyu terpilih sebagai pemilik tunggal Mercedes Benz C 250 CGI yang bermotifkan batik dalam lelang yang dilakukan Mercy beberapa waktu lalu. Motif batik ini sendiri memang sengaja dihadirkan Mercedes Benz Indonesia sebagai apresiasi terhadap kekayaan budaya Indonesia khususnya dalam seni batik.

Menurut Piyu yang mengajukan harga tertinggi yaitu Rp 1 miliar, merasa bangga karena sebagai pengguna mobil kelas premium ini dapat memiliki satu-satunya mobil yang bercorak batik. ”Awalnya saya kagum, kok ada mobil Mercy yang diberikan corak batik. Apalagi dari dulu saya pengguna sejati Mercy, rasanya klop bisa mendapatkan Mercy dengan motif batik ini,” imbuh Piyu, disela-sela serah terima sebagai pengaju lelang tertinggi di Kantor Mercedes Benz Jakarta, Rabu (17/2).

Karena merasa takjub dengan corak yang diberikan di seluruh bodi Mercedes C 250 CGI ini, Piyu merasa sayang bila digunakan untuk keseharian. Mungkin mobilnya ini akan disimpannya dan tak akan dijualnya lagi sebagai kenang-kenangan sebagi pemilik Mercy Batik.

Sementara itu, Rudi Borgenheimer Presiden Direktur PT.Mercedes Benz Indonesia mengungkapkan, dalam rangka memperingati 40 tahun keberadaan Mercedes Benz di Indonesia mengangkat budaya batik melalui sebuah karya batik yang dilukis pada kendaraan Mercedes Benz C 250 CGI. ”Adapun versi batik ini dirancang oleh perancang busana ternama di Indonesia yaitu Carmanita yang kami tunjuk sebagi Brand Mercedes untuk industri batik,” ungkap Rudi.

Menurut Rudi, sebagian dari hasil lelang ini akan disumbangkan kepada beberapa lembaga sosial yang ada di Jakarta. Apalagi, untuk harga resmi Mercedes C 250 CGI hanya sekitar Rp 650 juta. “Sedangkan dari Mercedes internasional sendiri, juga sudah menyumbangkan dana sebesar 2,4 juta Euro untuk membantu industri batik di Indonesia.

"Apalagi saat ini budaya batik menjadi kekayaan budaya Indonesia yang sangat terkenal hingga ke dunia internasional yang kemudian ditetapkan sebagai warisan kemanusiaan untuk Budaya Lisan dan Nonbendawi oleh Unesco tanggal 2 Oktober 2009 lalu,” tambah Rudi.

• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">

sumber : situsotomotif.com

All New Jazz 2008: The Sakura

Agar penampilan tidak dibilang 'cupu', konsep modifikasi Japanese Street Racing jadi pilihan Bobby untuk diterapkan pada All New Jazz besutannya. Sebagai langkah awalnya, body kit Noblesse PS langsung jadi pilihan Bobby untuk merombak penampilan besutannya ini.

Aplikasi body kit masih belum menuntaskan dan memuaskan obsesi Bobby yang tergabung dalam komunitas Imagine ini untuk memodifikasi besutannya ini, alhasil kap mesin custom carbon serta rear spoiler Buddy Club pun makin membuat tubuh All New Jazz lansiran 2008 tampil lebih racing.

Masih ubahan di sektor eksteriornya, aura racing makin diperkental dengan aplikasi original Honda Type-R emblem untuk dibagian depan dan belakang. Tidak luput dari nuansa carbon look, bagian luar pilar pintu dibalut dry carbon cutting sticker. Agar semakin sesuai dengan konsep modifikasi yang diusungnya, pada body mobil dibalut cutting sticker yang diberi motif bunga sakura dan dipadukan torehan cutting sticker Bendera Jepang serta tulisan Imagine yang ditulis dalam huruf Kanji.

Oleh Bobby, sektor kaki-kaki telah mengandalkan pelek racing Enkei RPF berdiameter 17 inci berbalut ban Dunlop Direzza yang dipermanis dengan lugnut Rays, sedangkan untuk peredam kejutnya hanya mengandalkan per custom. Melirik modifikasi di sektor interiornya, Bobby memberikan nuansa racing didalam dengan membalut jok dengan bahan Recaro yang dipadukan dengan suede amara berkelir merah untuk menyesuaikan dengan warna body mobil.

Daily SPL
Karena Bobby doyan musik dengan bass yang dominan, instalasi audio system besutannya ini tidak dibiarkan menggunakan instalasi bawaan pabrik. Rumah audio Some Sound yang berada di kawasan Pluit langsung dipercaya untuk meracik audio systemnya. Sebagai langkah awal head unit AVT IM926TN langsung diaktifkan menggantikan head unit OEM yang kurang mumpuni untuk menghadirkan hiburan multimedia dengan kualitas suara yang nyaman serta sesuai dengan keinginan sang empunya mobil ini.

Speaker depan langsung mengandalkan Vifa Logic 2 way dengan penempatan yang simple dan tidak mengganggu pandangan ke depan serta untuk midbassnya tetap mengandalkan dudukan original pada doortrim. Untuk mendukung kualitas suaranya, speaker depan langsung di-drive power amplifier 4 kanal lansiran Venom berdaya 800 watt.

Agar sanggup mendapatkan suara bass yang solid dan bertenaga, Ahau menanamkan 2 unit subwoofer Venom Silver 12 inci di bagasi yang tenaganya disokong oleh amplifier monoblok Venom VD2600D. Tidak ketinggalan capasitor bank Venom berdaya 1,5 Farad turut terpasang untuk menjaga kestabilan arus seluruh amplifier. Sebagai finishingnya, instalasi audio system dibagasi langsung dibalut bahan suede sehingga sanggup menghasilkan detail yang rapi dan mewah didalam kabin.

Rumah Audio : Some Sound, 021-6693936

Spesifikasi :
Interior : Seat suede red amara+black recaro material, Painted panel (red)
Audio System : Head unit AVT IM926TN, Speaker depan Vifa Logic (1 Set), Amplifier Venom 800.4, Subwoofer Venom Silver 12” (2 Pcs), Capasitor Bank Venom 1,2 F
Exterior & Kaki-Kaki : Bodykit Noblesse PS, Rear Spoiler Buddy Club, Carbon engine hood, repainted head lamp, Type R emblem Honda (front & rear), Cutting sticker, Dry carbon cutting sticker, HID 800K, short antenna, Velg Enkei RPF01 17” x 7,5, Lugnut Rays, Ban Dunlop Direzza DZ101 205/45/17, Custom springs
Engine : Custom muffler, Radiator cap Spoon

sumber : situsotomotif.com

Honda Jazz GD.3 : Sinergi Engine Prima

Dua Honda Jazz ini memang lahir dari pabrikan yang sama, untuk ubahan sama-sama berorientasi pada engine yang prima.

Honda Jazz Merah
Pemilik mobil ini bernama Mario, soal hobi modifikasi bisa dilihat dari kendaraan yang dibesutnya. Honda Jazz ini awalnya adalah menggunakan transmisi Automatic, namun dirasa kurang liar dalam handling ganti teknologi transmisi pun dijabani sehingga kini Honda jazz berkelir merah ini memiliki transmisi manual. Mario memang kepincut dengan kendaraan berkonsep racing style, walhasil support part modifikasi singgah di mobil ini.

Desain luar, dipoles agar makin gahar. Sentuhan carbon hinggap di berbagai lini exterior, aroma racing style nampak dengan tambahan carbon bonnet, carbon lips, Js racing carbon wing. Hasilnya Mario nampak puas. Selanjutnya rubahan exterior ditambahkan di bagian roda dan suspensi turut dipermak. Pelek kepunyaan Spoon dengan padanan J's racing wheel nuts, bikin roda makin terlihat kekar. Agar saat digeber mobil tidak limbung perangkat kenyamanan turut disematkan anabe rear strutbar berikut chamber kit, bikin mobil aman saat dipacu.

Di sektor engine, banyak rubahan yang dilakoni Mario dengan mendapatkan performa engine yang lebih bertenaga. Engine dioprek dengan tambahan porting polish, porting intake manifold, power enterprize injectors 240cc. Sementara produk HKS banyak mengganti kompartemen engine agar Mario menjadi doyan ngebut, seperti intercooler, blow off valve, oil return line, manifold. Kini laju kendaraan ini amat dinikmati Mario.

Spesifikasi Honda Jazz Merah :
Exterior :
Carbon bonnet
Carbon air scoop 500
Carbon lips
J-s Racing carbon wing
Carbon billion
Wheel & Suspension :
Spoon wheel
HKS Hipermax s Compact
J's racing light weight wheel nuts
Chamber kit
Tanabe rear strutbar
Spoon under brace
4 long nuts
Hub spacer
Brake System:
Spoon Twin Caliper
Ap racing 300mm rotor Disc
Ap racing brake pads
Ap racing Brake Line

Engine:
HKS Open air filter
HKS Intercooler
HKS T-25 turbo
HKS Blow off valve
HKS Intercooler piping
HKS Oil return line
HKS Dump pipe
HKS Manifold
Custom Stanlees 2.5 inchs b pipe
Custom stanlees front pipe 2.5 inchs
Top fuel muffler (for turbo)2.5 inches
Port polish, heavy duty packing + gasket
Porting intake manifold.
Power enterprize injectors 240cc 5800
Greedy sparkplugs heatrange 7
HKS twin power DLI II + Gd3 harness
HKS oil cooler
Greddy oil catch can
Oli = fk massimo 10-40 super blend
Carbon custom air box
Carbing Okuyama cooling plates

additional :
Mugen Radiator cap 1,3
HKS oil filler cap
Greedy Strut-Bar
Billion Air Hose
Transmission :
Mugen shortshift kit 2800
Mugen gear knob
Exedy racing clutch
Cusco 1way LSD
FK massimo LSD oil

Interior :
Nardi classic 360mm
HKS bosskit
Pivot turbo timer
HKS boost gauge
HKS exhaust temp gauge
Custom pillar
Greedy e-manage ultimate engine management
E-manage harness
Blitz boost controller
Greedy gauge holders
Bride zeta III Bucket seat
Sabelt racing harness



Honda Jazz Kuning
Chriswanto termasuk cowok yang doyan menantang adrenalin. Tidak jarang cowok jangkung ini memacu mobilnya dalam kecepatan maksimal. Tidak salah bila cowok yang menjadikan modifikasi sebagai bagian dari hidupnya memilih racing style sebagai acuan modfikasi. “Bukan hanya untuk kontes semata, namun untuk harian racing style tetap oke,” kilah Chriswanto.

Demi mendapatkan aura racing, Honda Jazz berkelir kuning ini hadir tampil beda. Lihat saja part racing banyak menempel di body city car ini, mulai dari front lips J's, Rear diffuser J's, Engine hood VARIS, Short antena, Wing SPOON carbon ditambahkan dengan Airscoop carbon custom.

Soal sektor kaki-kaki, Chriswanto menginginkan mobil yang menapak jalan dengan sempurna VOLK RAYS CE28 time attack edition 15x7" (et.40) mendapat sokongan dari Yokohama Advan Neova AD07 195/50/15. Padanan serasi ini didukung dengan brake kit Project U. Tidak ketinggalan pemasangan strut bar J's depan dan belakang pun dilakoni demi stabilitas tingkat tinggi.

Di sektor dapur pacu jangan pernah mengharapkan mobil ini menggunakan engine standar. Demi hasil maksimal ganti part racing pun dihalalkan. Mulai dari Pivot raizin, Muffler HKS hi-power, down pipe s.steel thunder, busi NGK platinum. Yang cukup mencolok adalah turbo kit HKS yang cocok dengan engine GD3 berikut piggyback F-CON iS. Hasilnya Chriswanto makin sering memacu mobilnya dengan segenap performa engine.
Spesifikasi Honda Jazz Kuning :
Exterior:
Front lips J'S (repl.)
Rear diffuser J'S (repl.)
Engine hood VARIS
OEM Honda FIT headlamp black chrome
OEM red honda emblem (F+R)
Short antenna J'S
Wing SPOON carbon + short wiper RB1
MUGEN tailgate (repl.)
Airscoop carbon custom
LED daylight J'S green
HID Hurricane 4500K
*BILLION air funnel+airduct carbon 75mm

Interior:
Console box with arm-rest OEM Fit
BRIDE euro II with BRIDE rail
MUGEN colored room mirror cover
*MUGEN A/T pedat set
*DEFI meter(oil+water temp, fuel press,boost)
*MUGEN meter holder
*Turbo timer PIVOT

Engine:
PIVOT raizin + ground cable
Oil cap blue J'S
Radiator cap J'S
Downpipe s.steel thunder
Muffler HKS hi-power
Busi NGK platinum
Magnetic drain-bolt
*oil temp/press sender works
*oil cooler WORKS
*silicone hose WORKS
*Turbo kit HKS set bolt on GD3 with piggyback F-CON iS
*BILLION thermo bandage
*BILLION thermo cloth
*GREEDY F2 oil
*Custom cold air-box

Undercarriage :
VOLK RAYS CE28 timeattack edition 15x7" (et.40)
Yokohama Advan Neova AD07 195/50/15
Front brake kit Project Mü
Rear replacement disc Project Mü
Coilover adjustable TANABE NF
Front strut bar with engine damper J'S
Lower arm bar TANABE
Rear strut bar J'S
Pillar bar J'S

sumber : situsotomotif.com

Honda Odyssey 2007 : Pure ICE

Kabin panjang jika dibekali dengan sarana entertainment, jadinya seperti mobil ini. Sebagai seorang wiraswasta, banyak cara yang dilakukan untuk menghilangkan kepenatan setelah lelah bekerja mencari nafkah. Salah satunya adalah dengan mendengarkan musik saat berkendara di perjalanan, baik untuk bertemu dengan partner kerja maupun dalam perjalanan menuju rumah kediaman.

Hal inilah yang dilakukan Amir Hamzah selaku pemilik mobil Honda Odyssey Absolute Matic lansiran tahu 2007. Baginya, tak ada cara yang paling istimewa dalam menghilangkan keletihannya selama bekerja, selain mendengarkan alunan musik yang disukainya selama berada dalam mobil.

Oleh sebab itu, untuk mewujudkan apa yang diinginkannya, ayah dua anak ini mengaplikasikan interiornya dengan seperangkat audio agar benar-benar bisa menghasilkan kualitas suara yang benar-benar jernih. Tatanan audionya pun dipilih keluaran Audio Quartz yang menurutnya, memang pas untuk menghasilkan kualitas audio beraliran ICE (In Car Entertainment).

Box Fiber
Tanpa menunda waktu yang lama, saat Odyssey sudah singgah di rumahnya, Amir langsung memboyong mobil kesayangannya ini ke workshop ARH Bekasi untuk pengaplikasian audio. Agar bisa memberikan kenyamanan bila sudah berada di dalam mobil.

“Saat penginstalan audio, tak ada kesulitan sama sekali. Hanya saja, saya bingung saat akan menempatkan subwoofer, karena sudah tidak ada tempat lagi di bagasi. Namun, setelah dipertimbangkan secara matang, akhirnya dibuatkan box fiber pada pintu bagasi dengan mengorbankan mencopot door trim pintu bagasi tersebut,” ungkap Amir yang juga menambahkan head rest agar penumpang yang ikut di mobilnya juga bisa merasa nyaman.

Printing Velg
Usai pengaplikasian audio, Amir juga merombak sector kaki-kaki dengan ukuran yang lebih besar dengan tujuan agar Odyssey miliknya terlihati lebih elegan. Dalam menggubah velg dengan ukuran yang lebih besar atau ring 20, tak ada kesulitan. Hanya saja saat melakukan printing Kevlar pada velg, ia sedikit menemui kendala.

“Kendalanya adalah, saat di printing, kita harus benar-benar pas ukuran dan detailnya. Karena pada velg terdapat beberapa lubang kecil yang sedikit saja ukurannya berbeda, pastinya tidak akan bisa membuat mur sebagai pengikat pelek. Ketelitian dan kecermatan dalam melakukan printing inilah yang harus benar-benar diperhatikan," tukas Amir.

Setelah melakukan modifikasi secara keseluruhan, yang juga merambat pada eksterior dan interiornya, Amir mengaku belum sepenuhnya puas dengan hasil modifikasi saat ini. Karena menurutnya, kap mesin akan dipasang carbon Kevlar agar tunggangannya ini benar-benar terlihat lebih elegan.

Spesifikasi
Mobil : Honda Odyssey Absolute Matic 2997
Eksterior : Cat Jet Black Spies Hecker, Pernish Spies Hecker HS Diamond, kaca film Llumar 80%, kamera parkir Universal
Kaki-kaki : Pelek Auto Culture 20” printing Kevlar, ban Dunlop 45 x 225 x R20
Interior : Jok MB Tech Camaro brown, door trim MB Tech Camaro brown
Audio : Head unit AVT IM 966T double din touch screen, 2 unit power amplifier 4 channel Audio Quartz, 2 unit subwoofer 10” Audio Quartz, 4 pieces speaker 6” Audio Quartz, 2 pieces twitter Audio Quartz, capasitor bank 1,2 F Audio Quartz, 2 pieces head rest AVT 7”

Workshop : ARH Bekasi

• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">
• Download this image
  
  " target="_blank">

sumber : situsotomotif.com

Honda City VTEC 2005 : Kombinasi antara Pengalaman dan Treatment Akustik

Ini salah satu bukti bila pengalaman menjadi guru terbaik untuk meraih title juara di kontes SQ. Kontes demi kontes diikutinya demi menimba pengalaman kompetisi, akhirnya kini Sandy pun bisa mendapatkan trophy juara SQ di acara puncak EMMA 2010.

Dengan menggunakan Honda City VTEC tahun 2005, Sandy juga sekaligus menepis anggapan bila mendapatkan suara merdu di kabin mobil sedan itu sulit. Lewat tangan dingin Sandy, frontliner workshop Sterindo Autosound, hasilnya mobil dengan kontruksi kabin dan bagasi terpisah ini beringas dengan menggondol 3 juara di kelas atas, yakni 60Jt, Advance 60Jt dan FFA.

Saat disambangi Tim SO, Sandy dengan senyum mempersilahkan system audio di dalam kabin kendaraan untuk didengar. Ehmm..inilah audio selera suara juri asal Thailand. Sedikit informasi mobil ini memang menjadi demo car workshop Sterindo Autosound. Di kabin mobil ini sering digunakan sebagai media riset produk car audio.

Produk Andalan
Kini hasil terbaik sound quality telah diraih, kuncinya produk audio andalan ditanam penuh di sedan ini. Sebelumnnya, Sandy melakukan matching produk di Lab Sterindo, setelah masa break in selesai, produk di install di Honda City. Sebagai main source Pioneer ODR RSD7R II yang dikombinasi dengan processor Pioneer RSP9. Alat pintar ini memberikan fitur tuning yang mendukung semua sound yang ingin dicapai oleh Sandy.

Demi suara mulus dari speaker 3 way Cello Premium Series, speaker tersebut dibuat pabrikan dengan spesifikasi high quality, jadi sangat cocok untuk kompetisi. Speaker ini mendapat tenaga dari amplifier Abyss. Hentakan nada bass dihasilkan subwoofer Pioneer PRS 12”.
Ternyata mobil kontes ini, tetap menjadi kendaraan keluarga oleh pria yang hobby pelihara ikan hias. Dengan head unit single din monitor Pioneer AVH 7950 yang memberikan fasilitas multimedia ke monitor head rest Symbion 7”.

Instalasi Kick Panel
Instalasi speaker sekarang yang banyak diadopsi oleh installer di tanah air adalah model kick panel. Dengan model ini, suara yang datang dari speaker tepat didengar telinga. Tidak ada frequency yang hilang, suara antar midbass, midrange dan tweeter sejajar terdengar.
Selain itu keuntungan box midbass model kick panel adalah suara terdengar solid dan mulus, vibrasi bisa berkurang pasalnya dudukan box sangat rigid, jauh sangat berbeda apabila dipasang di pintu. Namun bukan berarti tanpa konsekuensi, Sandy harus merelakan sisi kolong dashboard hingga lantai diberikan porsi box, hal ini demi mendapatkan suara midbass yang mantap.

Tapi soal kenyamanan berkendara, pria yang tinggal di Jakarta Barat ini tetap memperhitungkan faktor keselamatan mengemudi. Pedal gas dan rem bisa leluasa diinjak, tanpa terganggu box midbass. Sisi lainnya, ban serep juga tidak dilupakan, disediakan ruang dibalik jok bekalang, sehingga tidak mengurangi perannya sebagai mobil harian.

Treatment
Jika diperhatikan mobil ini memang banyak mendapat polesan akustikal yang rasanya mampu memberiakan tata suara menjadi lebih teduh. Seperti pada dashboard yang dipapas pada ujung panel indikator. Hal ini diaplikasi lantaran mampu mengurangi gelombang suara “nakal” sehingga frequency mulus, dan tata panggung lebih baik, lainnya mobil dibalut peredam disekujur tubuh mulai dari firewall, lantai, pintu bagasi hingga engine hood. Hal ini sangat ampuh meredam distorsi sehingga menjadi lebih rigid dan bebas vibrasi.

Tretment lain ada kayu akustik yang menempel diatas dashboard, hal ini untuk menjadikan suara sesuai apa yang diinginkan Sandy, terdapat kayu akustik di atas dashboard dan panel doortrim. Masih bicara treatment akustikal, di bagian sudut kaca pintu turut ditempelkan diffuser hal ini sangat baik untuk mencegah standing wave pada sisi samping kabin. Hasilnya 3 juara di kelas atas.
Pengalaman berharga Sandy, bisa ditiru SO’mers agar jangan pernah putus asa di kontes SQ.

Prestasi di EMMA Final :
Juara 1 Kelas 60 Jt, SQ EMMA Final 2010
Juara 1 Kelas Advance 60 Jt, SQ EMMA Round 1, 2011
Juara 1 FFA, SQ EMMA Round 1, 2011
Spesifikasi Audio :
Head unit : Pioneer AVH 7950
Pioneer ODR - RSD7R II
Processor : Pioneer ODR – RSP 9
Headrest : Symbion 7”
Speaker : Cello 3 Way Premium Series
Amplifier : Abyss CT4.400 (2 pcs)
Abyss CT2.300
Subwoofer : Pioneer PRS 12”
Accu : Stinger SPV 44


sumber : situsotomotif.com

BMW 320i 2006 : Midbass Tak Terlihat

Mobil khas Eropa, biasanya memiliki elektrikal dan sensor yang sangat sensisitif. Hal inilah yang harus dipahami agar instalasi audio tidak mengganggu jalur elektrikal dan sistem sensor di mobil eropa. Hal itulah yang dikatakan Ahau saat memperlihatkan BMW 320i tahun 2006 yang telah lolos lab Somesound.

Mobil mewah ini milik Mr. Hendri yang hobby dengar musik. Tidak hanya CD audiophile, CD pop dan R&B pun juga dimiliki. Walhasil atas hobbynya itu, Ahau, Installer workshop audio Somesound, menjejali produk audio di mobil BMW 320i, berikut instalasi sempurna di mobil Eropa.

Workshop Somesound, telah sering instalasi audio pada mobil asal negeri Eropa, jadi rumus jitu dalam instalasi telah dipahami oleh pekerjanya. Jika ditilik dari hasil instalasi audio di kabin BMW 320i, terlihat sangat sempurna, finishing apik dan kerapihan menjadi point-nya.

Sistem SQL
Sistem audio yang terpasang adalah untuk hobby owner sehari-hari, selain itu mobil ini memang digunakan untuk angkutan keluarga. Main source menggunakan head unit Clarion CZ509A yang dilengkapi dengan USB, MP3 dan bluetooth. Fitur inilah yang akan menjadi source suara di kabin BMW.

Peran speaker depan diisi oleh driver Venom VX 6SII, speaker 2 way component ini mendapat tambahan pasif crossover. Speaker tersebut mendapat placement aduhai, yakni tweeter ditempel pada pilar A yang ditopang dengan dudukan yang dibuat custom dengan fiberglass.

Selanjutnya, midbass ditempatkan dengan menyediakan sedikit ruang pada lantai kabin. Posisinya dibawah kursi depan sisi kiri dan kanan. Hal ini lantaran owner menginginkan doortrim dan pintu tetap terlihat original. Jika tidak cermat, maka tidak akan melihat midbass di sistem ini. Ide instalasi yang sangat menarik.

Kemudian, tenaga untuk menghadirkan sistem audio di mobil ini menggunakan power Venom VI 100.4P yang bekerja menopang kinerja speaker. Ahau juga turut menyediakan Venom VI 2000.1D untuk mendorong subwoofer bekerja secara maksimal. Di wilayah bagasi terdapat 2 unit subwoofer untuk mengejar nada bass agar solid dan dinamis. Melihat hasil instalasi dan mendengar hasil suara, Mr. Hendri tersenyum puas.

Spesifikasi :
Head unit : Clarion CZ509A USB/MP3/BT
Speaker : Venom VX 6SII (front)
Venom VX 402 B (rear)
Power : Venom VI 100.4P
Venom VI 2000.1D
Subwoofer : Venom VX 2003W (2 unit)
Capasitor bank : Venom VC 1.0F


sumber : situsotomotif.com

Tachometer: Smart Tool Buat Yang Suka Tarik-tarikan

Tachometer adalah sebuah instrumen atau alat yang mampu untuk mengukur kecepatan putaran dari poros engkol atau piringan, seperti yang terdapat pada sebuah motor atau mesin lainnya. Alat ini biasanya menampilkan revolutions per minute (RPM) pada sebuah pengukur skala analog, namun yang versi tampilan digital juga sudah semakin populer.

Tachometer yang terdapat pada mobil, pesawat terbang dan kendaraan-kendaraan lainnya biasanya menunjukan tingkat rotasi/perputaran pada poros engkol mesin, dan secara tipikal sudah menandakan indikasi jangkauan keselamatan dari perputaran mesin. Hal ini mampu menolong pengemudi dalam menyeleksi akselerasi yang pas dan pengaturan rotasi mesin untuk segala macam kondisi pengendaraan.

Safety belt buat mesin anda
Tachometer akan memberikan peringatan kepada pengemudi apabila tingkat putaran mesin sudah pada tahap "maksimum". Jadi pengemudi yang suka tarik-tarikan sering memacu mesin hingga RPM tinggi supaya tarikannya terasa mantap. Kalau lagi keasikan narik mana mungkin dia ngeh dengan keluhan mesinnya yang sudah "teriak-teriak". Nah Tachometer inilah yang membisikan peringatannya supaya si mesin gak jebol alias mengalami kerusakan.

Tachometers dikendalikan oleh putaran kabel dari sebuah unit pengendali yang dimasukkan kedalam mesin (biasanya pada poros engkol) juga ada-biasanya pada sistem mesin diesel sederhana yang menggunakan basis sistem elektris ataupun tanpa sistem elektrik. Pada sistem manajemen mesin yang umumnya terdapat pada kendaraan-kendaraan moderen, sinyal untuk tachometer biasanya dihasilkan dari sebuah mesin ECU yang menghantarkan informasi baik dari sensor kecepatan putaran yang terdapat pada poros engkol.

Buat SO mania yang ingin tarik-tarikan atau sekedar ingin kabin mobilnya tampil lebih racing look, Tachometer Pivot RTL-R dapat dijadikan pilihan. Rotasi putaran mesin maksimal hingga 10.000 RPM dapat termonitor oleh indikator ini, membesut mobil pun akan lebih menyenangkan dan aman sehingga mesin terjaga dari kerusakan. Tachometer ini dilengkapi dengan shift lamp dan dia dapat diaplikasikan ke segala jenis mobil.


sumber : situsotomotif.com

Air filter Racing..Why??

Air filter itu berfungsi untuk menyaring debu yang terdapat pada udara pada saat lubang hisap menyedot oksigen dari udara untuk melakukan proses pembakaran diruang bakar. Alhasil debu tidak masuk kedalam mesin, sehingga injector ataupun karburator tidak lekas kotor. Dengan begitu performa mesin tetap mumpuni karena aliran suplai BBM juga tidak tersumbat oleh debu atau kotoran lainnya.


Tugas air filter pada mesin dapat diibaratkan seperti paru-paru pada manusia, sehingga jika rusak pastinya akan berpengaruh buruk terhadap tubuh.

Perbedaan Air Filter Racing dan Standar pabrikan (OEM)
Dari segi kegunaaan, air filter racing didesain untuk mampu menyedot udara lebih banyak ke lubang hisap untuk kebutuhan pembakaran. Penggunaan air filter racing tersebut bertujuan agar mesin semakin bertambah tenaganya, akibat dari semakin banyaknya oksigen untuk kebutuhan pembakaran. Karena pada dasarnya tenaga mesin itu dihasilkan dari pembakaran BBM dengan bantuan oksigen (O2). Sedangkan untuk air filter standar memiliki disain yang lebih rapat dan disertai dengan box filter, yang bermaksud agar masuknya debu ke mesin dapat diminimalisir, akan tetapi daya sedot udaranya makin sedikit. Namun tetap saja air filter OEM telah memiliki desain yang disesuaikan pada kebutuhan mesin standar.

Aplikasi Air Filter Racing
Untuk mengaplikasikan air filter racing, mobil tidak harus yang bermesin up-grade untuk balapan saja, akan tetapi mesin standar juga tetap bisa, hanya saja tidak direkomendasikan. Buat pemilik mobil bermesin standar, aplikasi air filter racing sah-sah saja dilakukan asalkan harus disertai dengan adanya perubahan settingan pada suplai BBM-nya melalui setting injector ataupun karburator.

Merubah settingan ini dimaksudkan agar banyaknya oksigen yang terhisap melalui air filter racing dapat diimbangi dengan volume BBM yang seimbang, bila tidak dilakukan perubahan settingan, maka mesin malah akan memiliki tenaga yang semakin lemah terutam pada putaran bawah. Hal ini dikarenakan masuknya udara yang banyak tidak seimbang dengan suplai BBM pada ruang bakar, sehingga mesin akan terasa ngempos. Sebaiknya konsultasikan dulu dengan mekanik di bengkel yang terpercaya sebelum menggunakan air filter racing.

Tips buat perawatan pengguna air filter racing menurut pentolan Bengkel Mangurus :
1. Harus semakin rajin merawat mesin, terutama kebersihan karburator atau injector.
2. Rajin membersihkan kotoran yang menempel pada air filter racing agar aliran udara tetap lancar terhisap.
3. Segera ganti air filter racing jika telah rusak dan sudah sulit untuk dibersihkan, jangan mengakalinya dengan merobek lapisan air filter, karena bisa menyebabkan mesin akan brebet / tersendat-sendat.


sumber : situsotomotif.com

Camshaft Hi-Performa Di Mesin Standar?

Salah satu parts atau komponen penting pada mesin kendaraan yang mempengaruhi karakter dan power, terutama untuk mesin yang berjenis 4 stroke, adalah bernama Camshaft (Kem). Apa sih Camshaft itu ?

Camshaft sendiri adalah salah satu komponen mesin yang memiliki fungsi untuk mengatur open-close engine valve (buka-tutup katup) saluran masuk dan buang pada ruang bakar sebuah mesin kendaraan. Cara kerjanya, camshaft akan berotasi didalam mesin secara terus menerus selama mesin mobil dalam keadaan hidup. Bentuk camshaft berupa batangan besi dengan panjang tertentu yang memiliki bentuk khusus dan terdapat beberapa tonjolan landai pada badannya yang disebut Lobe.

Bagian yang bernama lobe inilah yang akan bertugas menggerakkan katup mesin sehingga mampu membuka lubang masuk dan keluar ruang bakar mesin dan waktu buka-tutup inilah yang dapat mempengaruhi tenaga pada sebuah mesin. Tiap pabrikan mesin mobil membuat bentuk sebuah camshaft yang berbeda-beda, meskipun itu original, terutama pada bagian lobe-nya. Oleh karena itu setiap jenis mesin pada mobil dari berbagai merk, pastinya memiliki tenaga dan torsi yang berbeda-beda pula.

Camshaft Custom (Hi-Performa) dan Aplikasinya?
Dalam dunia modifikasi yang berkaitan dengan performa mesin, banyak pemilik mobil yang ingin mengaplikasikan sebuah camshaft custom aftermarket atau biasa disebut camshaft hi-performa, dengan harapan agar performa mesinnya meningkat. Karena biasanya camshaft seperti ini telah dibuat custom dengan desain lobe yang lebih tinggi dan besar dibandingkan camshaft orisinil bawaan pabrik. Banyak produsen parts racing yang memproduksi camshaft hi-performa yang didesain untuk mesin mobil merek dan tipe tertentu.

Menurut Harris yang akrab dipanggil Ko Apin, mekanik ahli dari bengkel AMS, dengan bahasa yang sedikit teknis mengatakan, "penggunaan camshaft hi-performa bertujuan agar waktu membuka dan menutup katup / klep bisa dibuat lebih lama dan lebih besar dari keadaan standarnya, sehingga udara yang masuk dan keluar juga semakin banyak, dengan begitu secara otomatis kemampuan putaran mesin pun akan mampu lebih tinggi dari yang standarnya, karena tenaganya bertambah".

Dalam proses aplikasinya, camshaft hi-performa tidak serta-merta dapat dipasang pada mesin mobil secara langsung (plug 'n play). Basic spesifikasi mesin harus mengalami perubahan dan disesuaikan lagi agar tetap mampu bekerja secara sempurna setelah menggunakan camshaft hi-performa tersebut. Karena dengan aplikasi part ini, otomatis akan membuat putaran mesin mampu lebih tinggi, sehingga harus didukung komponen mesin lainnya yang dapat bekerja maksimal dalam mesin dengan putaran yang lebih tinggi dari standarnya ini.

Perubahan / modifikasi spesifikasi mesin tersebut seperti misalnya, meninggikan perbandingan kompresi mesin, caranya seperti memendekkan / papas silinder head ataupun mengganti piston yang kubahnya lebih menonjol. Sebenarnya modifikasi basic spesifikasi mesin akibat aplikasi camshaft hi-performa sangat kompleks, seperti misalnya harus diikuti dengan penggantian beberapa komponen yang berkaitan dengan katup / klep, kopling dan banyak lagi. Untuk efek dari penggunaan camshaft hi-performa, hasilnya sangat bervariatif, karena semua tergantung dari bentuk lobe dalam ukuran derajat pada badan camshaft tersebut.

Tidak Direkomendasikan Untuk Mobil Harian
“Biasanya buat para tuner mesin, merubah atau mengganti camshaft adalah jalan terakhir untuk meningkatkan performa mesin jadi lebih gahar setelah sebelumnya melakukan modifikasi mesin pada bagian pengapian, remapping ECU, Piggyback, dan aplikasi parts racing lainnya.

Untuk itu jika SO mania ingin menggunakan camshaft hi-performa pada mesin mobilnya yang masih standar dan yang biasa digunakan untuk harian, sangat tidak direkomendasikan, karena putaran mesin mobil pada saat RPM rendah akan tidak nyaman untuk dijalani sehari-hari, putarannya mesin hanya cocok bermain pada putaran RPM tinggi dan akan lebih boros BBM. Sebenarnya mesin standar mobil harian masih dapat menggunakan camshaft hi-performa, akan tetapi modifikasi camshaft khususnya bagian lobe hanya boleh sedikit dirubah, yang otomatis efektifitasnya pun tidak akan optimal untuk dirasakan”.


sumber : situsotomotif.com

Mobil Makin Tokcer Dengan Piggyback

Pada mobil modern perangkat ECU (Electronic Control Unit) bukanlah benda asing lagi. ECU sendiri merupakan processor atau otak dari pengaturan mesin berteknologi injeksi yang mengatur segala hal yang berkaitan dengan kinerja mesin seperti pengapian, torsi, timing injeksi untuk asupan BBM ke ruang bakar.

Saat ini teknologi ECU telah berkembang semakin canggih hingga perangkat ini dapat mendeteksi gejala kekurangan yang terjadi pada mesin seperti terjadinya katup knocking atau mesin ngelitik, akan tetapi perangkat ECU ini tetap mempunyai kemampuan standar rekomendasi pabrikan yang sering kali tidak sesuai dengan keinginan pemilik mobil.

Piggyback, pendukung setia ECU
Piggyback adalah add-on (alat tambahan) untuk merubah alias memanipulasi data yang akan diproses ECU sehingga dapat mempengaruhi kinerja sistem injeksi pada mesin. Biasanya aplikasi Piggyback didasari pada dua kebutuhan yaitu penghematan konsumsi BBM dan peningkatan tenaga/response mesin. Ada banyak cara untuk mengubah kinerja kendaraan namun Piggyback sering kali menjadi pilihan pertama. Kalau aplikasi Piggyback belum memuaskan ekspektasi, baru modifikasi lainnya dilakukan.

Meskipun ukurannya kecil, banyak hal yang bisa didapat dengan menambahkan Piggyback pada system. Pemasangan Piggyback ini secara teori memang mudah, karena hanya tinggal menghubungkat socket dari Piggyback ke ECU dan kemudian di-setting. Setting dilakukan agar Piggyback dapat memberikan kontribusi positif yang maksimal namun setting pada setiap mobil pasti berbeda, disinilah letak kesulitannya.

Setting-up Piggyback hanya dapat dilakukan oleh ahlinya atau yang biasa disebut tuner dengan menggunakan software khusus lewat komputer ataupun notebook . Dengan memanipulasi data ke ECU inilah maka mesin kendaraan dapat di-setting sesuai dengan keinginan pemilik kendaraan sehingga dapat memaksimalkan penggunaan mesin standar.

Before and after aplication
Dalam proses aplikasi Piggyback biasanya tuner akan melakukan dynamometer test (dynotest) untuk mengukur kinerja mesin. Cara ini diambil agar tuner dapat mengetahui secara akurat perubahan performa sebelum dan sesudah aplikasi. Proses ini membutuhkan kejelian dan ketelitian tuner agar hasilnya memuaskan. Salah setting malah bisa memperburuk performa mesin dan membuat boros.

Dipasaran telah cukup banyak merek pilihan Piggyback yang tersedia dengan menawarkan fitur dan harga yang berbeda-beda seperti Unichip, Greedy, Apexi, AEM, HKS dsb. Salah satu yang ada dipasaran adalah merk Unichip yang telah mengusung fitur yang mumpuni. Mulai dari kisaran harga 3 hingga 9 juta rupiah untuk segala tipe mesin dapat dimiliki, sekaligus mendapatkan setting yang sesuai dengan keinginan anda.

sumber : situsotomotif.com

Street Racing Harian Jangan Sekedar Fashion

Membuat mobil jadi lebih keren dari tampilan original pasti sangat didambakan bagi setiap orang. Terutama buat yang doyan modifikasi, banyak gaya atau aliran yang bisa diaplikasikan untuk kendaraannya. Aliran modifikasi elegant dan street racing lebih sering dijumpai di jalanan dibanding aliran ekstrim yang lebih sering dilihat hanya dalam sebuah kontes.

Melakukan modifikasi mobil pastinya tidak terlepas dari selera dan kemampuan financial sang pemilik mobil. Dari aliran yang ada, penerapan modifikasi pada mobil ada yang hanya memprioritaskan segi fashion, ada juga yang prioritas pada segi fungsional.
Hal itu sah-sah saja untuk dijadikan pilihan, akan tetapi menurut Mr. Dalvin pentolan dari CK motorsport,' modifikasi khususnya untuk konsep street racing, owner mobil seharusnya lebih mengutamakan segi fungsional dan kualitas produk, terutama buat mobil yang masih dipakai untuk sehari-hari, selanjutnya baru bisa melirik segi estetika dan fashion'. Lain halnya jika mobil modifikasi diperuntukkan hanya untuk kontes modifikasi saja, prioritas pada segi fashion dan estetika tidak menjadi masalah.

'Khusus buat aliran street racing, hal yang pertama dilirik untuk dirubah biasanya adalah aplikasi produk aftermarket mulai dari muffler, header, air filter. 3 sektor ini adalah yang paling sederhana untuk dilakukan dan dapat sedikit menambah performa mesin mobil', tukas Mr. Dalvin. Selanjutnya baru bisa meneruskannya ke sektor kaki-kaki atau suspensi yang biasanya diganti dengan yang lebih keras sampai aplikasi piggyback dan bermain di rem dan kanvas racing aftermarket, tambahnya.

Buat yang ingin mengusung aliran modifikasi sporty atau street racing harian sesungguhnya, ada beberapa tips sebelum melakukan modifikasi agar dapat memperoleh konsep street racing yang maksimal, berikut adalah tipsnya :

1. Pastikan untuk menyesuaikannya dengan kebutuhan penggunaan mobil dan cara mengemudi, sebaiknya konsultasikan dulu dengan modifikator yang sudah memiliki kredibilitas.
2. Selalu memprioritaskan segi fungsional dan kualitas produk, karena hal ini berkaitan dengan faktor safety mobil.
3. Pilih produk racing aftermarket yang mempunyai kualitas baik, usahakan memakai produk aftermarket racing original yang memang dibuat oleh produsen khusus merk mobil terkait, agar kualitas terjamin serta memudahkan proses aplikasi. Contoh : Honda (Mugen / Spoon), Toyota (TRD), Suzuki (Suzuki Sport), dsb.
4. Jika ingin mengganti suspensi original dengan produk aftermarket, pilihlah sistem suspensi dari 1 merk saja atau bila budget memungkinkan langsung beli produk suspensi 1 set khusus racing yang berkualitas, karena bagian ini sangat menentukan faktor keselamatan (safety riding). Bisa dibayangkan bagaimana jika mobil kehilangan kendali atau suspensi patah saat mobil dibesut pada kecepatan tinggi, pastinya akan berakibat fatal.
5. Pilih rims / velg yang terbuat dari bahan yang ringan dan kuat namun telah teruji kualitasnya.

Memang produk aftermarket yang telah teruji kualitasnya selalu memiliki harga yang relatif lebih mahal ketimbang dari produk yang biasa. Akan tetapi jika tekad sudah bulat untuk melakukan modifikasi aliran sport atau street racing namun memiliki budget yang minimal, solusinya bisa melakukan modifikasi secara bertahap dengan cara membeli produk aftermarket berkualitas tersebut satu per satu.

Dengan begitu konsep Sport atau Street Racing sesungguhnya juga akan anda dapatkan, nuansa layaknya mengemudikan mobil sport pada mobil daily use dengan faktor safety driving dan tenaga mesin yang mumpuni juga dapat dirasakan. Jadi mobil tetap nyaman buat dipakai harian, mumpuni buat diajak ngebut.(red)


sumber : situsotomotif.com

Turbo Charge, Bikin Mobil Ngacir Abis

Bagi para pembalap, tentunya sudah mengenal piranti tambahan mesin yang bernama Turbo Charge karena kesaktian alat ini menghasilkan sensasi buat pengendaranya.


Bagi SO mania yang belum mengetahui apa fungsi Turbo Charge atau Turbo, piranti Turbo Charge itu sebenarnya merupakan sebuah alat yang berfungsi sebagai pemadat udara untuk mesin, sehingga udara dapat tersedot dengan sangat banyak melalui pergerakan turbin yang terdapat didalamnya untuk dialirkan ke mesin.

Akibat dari banyaknya udara yang tersedot melalui proses kerja Turbo Charge inilah mesin pun semakin banyak memiliki oksigen untuk melakukan proses pembakaran. Alhasil secara signifikan tenaga mesin pun akan bertambah. Jika mesin mobil telah menggunakan Turbo Charge, maka umumnya tenaga mobil akan meningkat sampai 50%, perbandingannya adalah mesin standar 1000 cc yang memakai Turbo Charge, tenaganya akan sama dengan mesin standar 1500 cc Non-turbo, terang Ko Apin pentolan bengkel AMS di bilangan Kebun Jeruk.

Turbo Charge Bolt-On
Proses aplikasi Turbo Charge pada mesin terbilang sangat kompleks. Turbo Charge tidak dapat diaplikasikan pada mesin tanpa ada piranti pendukungnya. Seperti harus adanya ECU tambahan sejenis piggy back, akan tetapi bukan piggy back. Untuk itu piranti Turbo Charge biasanya bisa didapatkan 1 set dengan piranti pendukungnya (Bolt On) mulai dari ECU tambahan, pipa manifold dan yang lainnya. Turbo Charge Bolt On sudah didesain untuk mobil tertentu, sehingga instalatur hanya tinggal membeli lalu memasangnya. Desain pipa penghubung Turbo akan sangat mempengaruhi power / tenaga yang dihasilkan. Turbo Charge Bolt On tersedia dalam banyak merk, seperti HKS, Zero1000, dll, semua memiliki kemampuan dan karakter yang berbeda.

Pengaplikasian Turbo Charge Bolt On mengubah dunia di dalam mesin. Ibaratnya, sewaktu mesin masih dalam keadaan standard dunia di dalam mesin adalah angin semilir yang berhembus sepoi-sepoi. Tetapi begitu Turbo dicangkokan angin semilir itu berubah menjadi badai besar dengan kekuatan luar biasa. Oleh karena itu pengaplikasian Turbo Charge harus diikuti dengan pemasangan perangkat intercooler agar mesin tidak jebol akibat dari kerja Turbo Charge yang dapat menghasilkan tekanan dan panas sangat tinggi akibat perputaran turbin didalamnya. Semakin besar ukuran Turbo Charge atau yang biasa dikenal dengan sebutan rumah keong ini, maka ukuran intercooler juga harus semakin besar, agar mampu mengimbangi imbas dari Turbo Charge tersebut.

Settingan Gahar, Beresiko Tinggi
Turbo dapat disetting untuk bekerja pada level performa tertentu. Bila dalam disetting dengan tekanan (boost) semakin besar maka mesin pun harus mengalami perombakan agar tidak jebol. Salah satu caranya adalah dengan menurunkan kompresi mesin. Karena sifatnya cukup kompleks dan teknis, semua aplikasi Turbo Charge harus dilakukan dengan bengkel mesin yang professional dan sudah berpengalaman.


sumber : situsotomotif.com

Kompresi Mesin Ditingkatkan, Ada Syaratnya..

Bagi para pengendara kendaraan bermotor, meningkatkan kompresi (tekanan) atau Engine Compression Ratio pada ruang bakar mesin merupakan salah satu cara untuk dapat meningkatkan performa kendaraan tanpa harus menambahkan parts racing dan mengutak-atik jeroan mesin secara ekstrim. Karena pada prinsipnya, tekanan yang lebih besar dapat menghasilkan ledakan tenaga yang juga lebih kuat. Makanya mobil dengan kompresi mesin yang tinggi, relatif mampu menghasilkan tenaga yang lebih besar.

Cara Meningkatkan Kompresi
Untuk meningkatkan kompresi pada ruang bakar mesin, secara umum ada dua cara modifikasi yang bisa dilakukan. Cara yang pertama adalah bermain di bagian silinder head, biasanya yang paling mudah dan cepat adalah dengan mengganti paking head yang lebih tipis atau yang sedikit lebih ekstrim adalah dengan memotong atau sering juga dibilang memapas bagian bawah silinder head.

Hasil dari pemapasan bagian bawah kepala silinder adalah volume kubah ruang bakar menjadi mengecil dan membuat tekanan menjadi meningkat. Cara ini paling banyak digemari, karena pengerjaannya yang relatif lebih mudah serta biaya yang dibutuhkan juga tidak terlalu mahal.

Cara kedua adalah dengan mengganti piston dan memakai yang memang sudah memiliki desain untuk membuat perbandingan kompresi mesin yang lebih besar, seperti piston yang bagian atasnya punya kubah yang tinggi atau biasa disebut Piston Dome. Tapi biasanya cara kedua ini jarang dijadikan pilihan karena jauh lebih mahal dan lebih sukar pengaplikasiannya, karena sifatnya sangat kompleks.

Syarat Yang Harus Diperhatikan
Meningkatkan atau meningggikan angka perbandingan kompresi pada mesin memang ampuh buat menambah tenaga mobil, tapi ada beberapa hal atau syarat yang harus diperhatikan, seperti :

1. Dalam melakukan peningkatan kompresi adalah jangan sampai piston beradu dengan klep. Untuk itu ada perhitungan rasio kompresinya, karena rasio kompresi mempunyai titik optimalnya. Salah perhitungan dalam meninggikan kompresi mesin malah dapat membuat tenaga mesin menurun dan mesin bisa rusak akibat piston beradu dengan klep.
2. Kompresi mesin yang tinggi sangat membutuhkan bahan bakar yang beroktan tinggi. Dan biasanya, untuk kendaraan dengan rasio kompresi diatas 9 :1 sudah tidak bisa lagi memakai bahan bakar beroktan rendah seperti bensin premium karena jika tetap menggunakannya akan menimbulkan gejala knocking atau ngelitik yang dapat merusak mesin.
3. Jika rasio kompresi dinaikkan otomatis suhu pada mesin juga akan lebih cepat meningkat dengan drastis / lebih panas. Untuk itu radiator harus dijaga agar tetap bisa mendinginkan mesin mobil dengan baik, karena kalau tidak mesin bisa menjadi over heat dan ujung-ujungnya mesin bisa rontok. Pemilihan oli yang baik dan tepat juga akan membantu proses pendinginan komponen didalam mesin lebih baik.


sumber : situsotomotif.com